Um Pouco de História da Origem do Carrovelismo

A HISTÓRIA DO IATISMO EM AREIA

INTRODUÇÃO

Se os belgas lançaram as primeiras competições, há apenas um século, o "navio de areia" remonta há vários milênios. Egípcios, romanos ou chineses já usavam o vento como meio de propulsão terrestre.

Mas foram os europeus que fizeram disso um hobby, um esporte em que muitos franceses se distinguiram.

Poucos historiadores consideraram cuidadosamente o passado do “Carro a Vela”, talvez por causa de seu uso um tanto marginal. Certos especialistas fixaram “arbitrariamente” o nascimento da raia esportiva no ano de 1898. Trabalhando em colaboração com colecionadores e praticantes de carrovelismo, Jan Leye em seu trabalho sobre “A aventura do carro a vela”, explica que é geralmente aceito que a construção do primeiro carro a vela por André Dumont marca o início do carrovelismo como um esporte. No ano seguinte, o irmão de André, François Dumont, construiu um segundo, um pouco mais leve e mais rápido. A partir de então, procuraremos carros a vela cada vez mais rápidos e esse desenvolvimento continuará. ” Reter esta data, a Federação Internacional de Carrovelismo marcou o evento organizando o Campeonato Mundial na praia de De Panne, na Bélgica, o local lendário das primeiras corridas de carros. Inspirados por esse grande momento histórico, os pilotos da equipe francesa mostraram sua supremacia em todas as categorias para fazer deste centenário um aniversário de ouro.

UM PASSADO DISTANTE

Se é provável que a história se lembre facilmente dessa data, é mais mesquinha a informação sobre as origens do carro a vela. Assim, evocamos as carruagens de vento dos egípcios, dois milênios aC., bem como as experiências romanas por volta do ano 400 antes de nossa era.

Reconstrução de um "carrinho de vela"
encontrado no túmulo de Amenembat III

Em 247 aC., os chineses realizaram a construção da Grande Muralha da China e usaram “carrinhos de mão” para transportar certos materiais.
Na China, um livro escrito pelo imperador Liang Yuan Ti (Século V) narra a construção de um "carro de vento capaz de transportar trinta homens, várias centenas de quilômetros em um dia."

Carrinho de vela chinês

Por volta de 1914, sem dúvida em memória de Yuan Li, os jardineiros chineses do mercado de Cantão equiparam seus carrinhos de mão com um tecido que servia de vela e, assim, usaram o vento como força de apoio para transportar cargas pesadas para a cidade.

Johann Friedrich construiu em Torgau em 1595 um veleiro conhecido nas praias do Mar do Norte. Um conhecimento mais certo remonta ao século XV, quando Simão de Bruges construiu carros a vela cujas rodas de madeira pegariam fogo sob o efeito da velocidade.

Ainda na Holanda, no final do século XVI, o engenheiro Simon Stevin entrou ao serviço do conde Maurício de Nassau. Foi então "Stevin, o engenheiro", que se distinguiu por invenções notáveis.

Simon Thévenin, engenheiro de diques sob as ordens do príncipe de Orange, comandante-chefe dos exércitos das Províncias Unidas, foi o primeiro a deixar seu nome no grande livro de experimentos. O cronista descreveu esta máquina híbrida assim: “Se você olhar para as rodas e os eixos, é uma biga, mas se observar a barra do leme e as velas e se observar o vento empurrando-a para frente, você a chamará de barco. Para ter essas coisas juntas, é preciso chamá-lo de barco com rodas ou iate de areia. Vinte e oito pessoas embarcaram e viajaram nas praias do Mar do Norte de Scheveningen a Petten, 75 quilômetros em menos de duas horas, ou a uma velocidade média de 37 km / h.

Mas, de acordo com Jean de la Varende, que reconstruiu um modelo reduzido dessa "carruagem voadora", o original chegou a 60 km / h e os eixos se inflamaram.

Tudo isso permaneceu apenas um jogo simples, que muitos inventores experimentaram durante os séculos seguintes. Assim, a história nos preservou em particular os nomes do inglês Thomas Wildgoose (1620), do bispo Wilkins de London Duquet, em Paris (1714) e do espanhol José Boscassa, em Valence (1802).

A experiência mais interessante ocorreu em 28 de setembro de 1834, quando o francês Hacquet começou a circular sem dificuldades no coração de Paris com sua "turbina eólica". Essa máquina impressionante era uma espécie de gigantesco anemômetro, sustentado por vários mastros, culminando com 13 metros de altura, o moinho de vento tomou um vento sudoeste e atravessou a ponte de Jena, seguindo o cais com o mesmo vento, pararam a Place Louis XI para aplausos de muitos espectadores e voltaram ao ponto de partida apesar do vento ”.

O princípio então atravessa o Atlântico.

Ao mesmo tempo, encontramos vestígios de tais experiências nos trilhos. Os carros à vela circulavam nas linhas das ferrovias da Carolina do Sul e da linha de Baltimore e Ohio. A bordo do "Eolus", a máquina construída por este último, foi montado pelo Barão Krudener, embaixador russo em Washington. Muito impressionado com essa demonstração, ele imediatamente constriu uma cópia para apresentá-la ao czar. Na linha Kansas-Pacífico, um engenheiro ferroviário, CJ Boscom, alcançou, em 1878, com seu carro à vela, a velocidade de 64 km / h.

Para o final do século passado, o trabalho documental de Jean Leye em "A aventura do iatismo na areia" oferece algumas referências adicionais. Isso mostra que em 1897, na Austrália, na região do Lago Lefroy, os carros a vela foram usados como meio de movimentação e transporte de equipamentos. Uma fotografia mostra que, dos irmãos Sorensen, dois ferreiros de origem escandinava carregando material para garimpeiros.

Então, o uso da vela era visto limitado unicamente aos barcos e seria necessário esperar alguns séculos para que muitos inventores desenvolvessem carros à vela. A prática lúdica remonta a 1898.

Devemos isso aos irmãos Dumont na Bélgica. O iatismo de areia ou carrovelismo encontrou seu terreno favorito: a praia.